Įbrėžėte automobilį? Nieko tokio, palikite saulėje!

Ar esate keiksnoję netikusią stovėjimo aikštelę, kurioje paliktą automobilį radote įbrėžtą? O gal grūmojote šiurkštiems degalinės plovyklos šepečiams? Gali būti, jau greitai dėl neatsargių skubančiųjų ar paprasčiausiai kasdienio dėvėjimosi paliktų smulkių pėdsakų ant automobilio galėsite nebesijaudinti – kol darbuositės biure, jie išnyks. Kaip? Atsakymas – savaime atsinaujinantys dažai.

Šis technologinis laimėjimas užtikrina, jog dėl išorės poveikio ant automobilio atsiradę įbrėžimai išnyktų patys. Taip įvyksta dėl dažų sudėtyje esančių cheminių medžiagų reakcijos su ultravioletiniais spinduliais – dažuose esančios dalelės tarsi vėl sukimba, grąžindamos paviršiui buvusią formą. Priklausomai nuo įbrėžimo gilumo ir užimamo ploto, tai trunka nuo kelių valandų iki dienų – ypač karštą vasaros dieną iš tiesų galėtumėte grįžti į automobilį ir nė nežinoti, kad per tas kelias valandas jis netyčia buvo įbrėžtas.

Sakysite, fantazuojame? Visai ne! „Save gydantys“ arba savaime atsinaujinantys dažai iš tiesų egzistuoja jau nuo 2005-ųjų, kai japonų automobilių gamintojas „Nissan“ pristatė šią inovaciją pavadinimu „Scratch Shield“. Kalbintas „Nissan Nordic Europe Oy” komunikacijos vadovas Baltijos šalims Mindaugas Puklys teigė, kad Lietuvoje iki 2013 metų buvo pardavinėjami du „Nissan“ gamintojo automobilių modeliai – „Nissan X-Trail“ ir „Nissan Murano“, dengti šiais dažais. „Tačiau šiuo metu Europos rinkose modelių su specialiais dažais lakuotu paviršiumi nebėra“, – sakė komunikacijos vadovas.

Kodėl „Nissan“ nutarė atsisakyti šios technologijos pritaikymo masinėje gamyboje, lieka neaišku. Tačiau po tos pačios bendrovės pristatyto savaime atsinaujinančio iPhone dėkliuko, dabar vėl garsiau kalbama apie šių įbrėžimus užglaistančių dažų įvedimą į rinką. Tuo tarpu „Lexus“, panašią technologiją „Anti-Scratch Clear Coat“ pristatę 2010-aisiais, vis dar sėkmingai pardavinėja specialaus elastingo, menkus įbrėžimus bei aplinkos poveikio (tokius kaip rūgštieji lietūs arba saulės šviesa) nulemtus efektus panaikinančio paviršiaus modelius. Taip pat ir Lietuvoje. „Pirkėjai renkasi „Metallic“ tipo dažus, kurie yra su atsinaujinančia danga, kadangi toks automobilio paviršius ilgą laiką atrodo kaip naujas, o ir spalvų gama žymiai didesnė. Per mūsų veiklos pardavimo laiką gal tik keli pirkėjai pasirinko ne „Metallic“ dažų dangą“, – teigia „Lexus“ pardavimo vadovas Lietuvoje Gintaras Sudaras. Paklaustas, kokie gamintojo planai ateityje, atsako, kad ši technologija vystoma toliau.

Ir vis dėlto, kalbant apie atsinaujinančių dažų technologiją, kuri gyvavo iki šiol, yra keletas trūkumų. „Pirmiausia, šie dažai negali būti amžini, – minusus imasi vardyti praktiškasis Route67 vadovas Darius Gaidulionis, – Antra, nors šie dažai beveik tobulai panaikina nedidelius įbrėžimus, stipresnių pažeidimų sutaisyti jie negali. Tuomet, kai automobilis su tokia danga patiria stipresnių sužalojimų, savaime atsinaujinantys dažai taisant automobilį gali netgi apsunkinti darbą“, – priduria autocentro savininkas.

Išlieka klausimas – ar automobilių bendrovėms pavyks patobulinti šį daug žadantį išradimą? Viliamės, jog taip. O iki tol telieka sekti naujienas ir galbūt Jums pavyks užsisakyti automobilį su šiais išskirtiniais dažais, kurie atsargiam vairuotojui bent iki pirmo rimtesnio pažeidimo leis mėgautis idealiai lygaus paviršiaus gražuoliu.

Ar jūsų garaže bus vietos išmaniam automobiliui?

Ankstyvas rytas. Suskamba žadintuvas (aišku, kad išmaniajame telefone!). Kelis kartus spustelite „snausti“. Žadintuvas toliau nerimsta, jūs kylate, vietoje „snausti“ spaudžiate „pažadinti automobilį“ ir imatės savo rytinio ritmo. Susiruošiate, išeinate iš namų, jūsų automobilis taip pat jau pasiruošęs kelionei: žibintai, klimato kontrolė (taip, jis žino, kokio oro pageidausite, nes apsispręsti jam padėjo oro sąlygos ir jūsų ankstesnė elgsena panašiomis sąlygomis), atsidaro durys, salone groja jūsų mėgiama  muzika. Atsisėdate, išsiskleidusioje hologramoje pasirenkate maršrutą, o taip pat – apsisprendžiate, ar šiandien norėsite vairuoti pats. Ne, tevairuoja jis, jums reikia šį tą perskaityti ir baigti pasiruošimą svarbiam susitikimui. Ach taip, kavos atsinešėte iš namų, nes jums tiesiog taip labiau patinka. Rytas įsibėgėja. Toks scenarijus šiek tiek skiriasi nuo dabartinio jūsų ryto, ar ne?

Tačiau laikas, kuomet jums teks apsispręsti dėl to, kiek laisvės savo gyvenime duosite automobiliui – jau ne už kalnų, nes didžioji dalis technologijų, kurios galėtų pakeisti jūsų santykį ir gyvenimą su automobiliu jau egzistuoja ir yra sparčiai tobulinamos. Štai kodėl su autocentro Route67 vadovu Dariumi Gaidulioniu kalbamės apie inovacijas, kurios turėtų sudominti ne tik automanus, bet ir visus patogaus gyvenimo mėgėjus.

Pradėkime nuo paprasto klausimo – ar lengva sekti informacijos apie naujoves automobiliams srautą? Ir kokio tipo naujienos Jus asmeniškai domina labiausiai?

Ne, tikrai nelengva, nes šioje srityje įsibėgėjo labai rimtos lenktynės tarp automobilių ir jiems skirtų technologijų gamintojų ar įvairių IT startuolių. Be abejonės, viešojoje erdvėje daugiausiai kalbama apie naujoves, susijusias su savavaldžių automobilių progresu, ekologijos, saugumo iššūkiais ir patogumo vairuotojams paieškomis.

Tikriausiai pakalbėti apie viską iš karto mums sunkiai pavyktų, ar ne?

Visiškai nepavyktų, nes pokalbis būtų gana ilgas ir abejoju, ar skaitantiems užtektų kantrybės. Tačiau yra pikantiškų naujienų, kurios tikrai įdomios ir labai praktiškos, todėl vertos didesnio dėmesio, nei sulaukia dabar.

Pavyzdžiui?

Pavyzdžiui, kad automobilio sėdynių poziciją vertėtų pasiskolinti iš NASA, idėja, kad automobilis kaupia vairavimo duomenis ir informaciją apie jūsų elgesį ir pats mokosi tam tikrose situacijose priimti sprendimus be jūsų nurodymų, žibintų gebėjimas automatiškai prisitaikyti ir keisti apšvietimo parametrus priklausomai nuo jūsų įvesto maršruto sąlygų, automobilio polinkis taupyti ne tik degalus, bet ir pinigus, kuriuos jiems išleidžiate, t.y. besibaigiant degalams iš pakeliui būsiančių objektų pasiūlyti jums pigiausią galimybę užsipilti degalų ir taip toliau.

Gerai. Darosi panašu, kad šio vieno pokalbio mums nepakaks, ir, tikriausiai jį teks pratęsti jau kitą kartą. Tad šįkart – ar galėtumėte pasiūlyti aptarimui 5 naujoves, nuo kurių pradėtume mūsų pasikalbėjimų apie ateities technologijas automobiliuose ciklą?

Na, aš esu gana praktiškas žmogus, tai pradėti siūlysiu nuo penketuko, kurio persikėlimas į kasdienį gyvenimą – labai realus. Pakalbėkime apie papildytos realybės ekraną ant priekinio stiklo, žibintų adaptyvumą, kuo „Continental“ žada pakeisti įprastus veidrodėlius, kas labiausiai laukia savaime „pasigydančių” dažų ir kokią naudą kasdienybėje gali turėti bendravimas tarp automobilių.

Tai pirmyn! Gal ir pradėkime nuo tos papildytos realybės. Kas tai, ar tai tėra noras „pasižaisti”, o gal tikrai taps patogia ir dėmesio neblaškančia, pritaikoma inovacija?

Papildytos realybės vaizdas ant priekinio stiklo kaip tik pirmiausiai turi pasitarnauti saugumui ir vairuotojo susikaupimui, o ypatingai, naudojantis navigacijos sistemomis. Jokio poreikio liestis prie išmaniojo telefono, blaškytis klaidžiojant žvilgsiu nuo kelio į nuorodas prietaisų skydelyje, telefone ar kitame navigacijos įrenginyje. Tai ypatingai svarbu tamsiu paros metu ar esant nepalankioms oro sąlygoms. Neabejoju, kad jau dabar, kai mes kalbamės, ši sistema tobulėja papildomomis funkcijomis, tokiomis kaip informacija apie oro sąlygas ar artėjančias kliūtis kelyje ir dar daugiau kitų svarbių dalykų, kurie būtų rimta pagalba vairuotojui priimant sprendimus. Tikėtina, kad jau gana greitai tokį holograminį papildytos realybės vaizdą pasiūlys ir patys automobilių gamintojai, tačiau jei smalsu jį išbandyti tuojau pat – gausu išmaniųjų programėlių, kuomet telefono vaizdas atspindimas ant priekinio stiklo. Viena iš vertų dėmesio ir išbandymo – HUDWAY. Tik nereikėtų pamiršti, kad ja naudojantis, nepakenktų įsigyti ir silikoninį telefono laikiklį-kilimėlį.

Na gerai, tai išties patogu ir padeda susitelkti į vairavimo malonumą, kuomet informaciją kelyje galima valdyti su mažiau pastangų. Bet ar tikrai manote, kad vairuotojus bus lengva pripratinti prie minties gyventi be šoninio ir galinio vaizdo veidrodėlių? Juk stebėti aplinkybes – vairavimo proceso dalis!

Kalbate apie vairuotojus, kuriems vairuojant patinka valdyti procesus? Ir klausimas labai teisingas. Aš pats labai mėgstu būtent vairuoti, o ne tik sėdėti automobilyje! Tačiau kas sako, kad stebėti aplinkybių ir priiminėti sprendimų nereikės? Kad būtų paprasčiau – kalbėkime pavyzdžiais. Vienas tokių – „Continental“ pasiūlymas veidrodėlius pakeisti vaizdo kameromis, kurios turi skirtingus vaizdo rodymo kampus. Taigi, dairytis nebereikėtų, o automobilio gale ir šonuose esantis vaizdas būtų rodomas priekiniame prietaisų skydelyje. Kokie pliusai? Gana racionalūs: didesnio kampo vaizdas, perteikiamas be atspindžių ir ryškesnis, jei matomumas yra blogas, taip pat – pagalbinės funkcijos, padedančios vairuotojui stebėti išsamesnę eismo situaciją, jokios baimės pažeisti išorinius veidrodėlius, mažiau degalų ir triukšmo, nes atsisakoma dalies oro pasipriešinimo, mažesnė saulės ar iš paskos važiuojančių automobilių tolimųjų šviesų akinimo tikimybė. Mano požiūriu – tai verti dėmesio argumentai, be viso kitko dar galintys prisidėti ir prie vairavimo komforto.

O kaip dėl dulkių? Ar kamerų vaizdo kokybei jos nekelia grėsmės?

Ne. Čia dar vienas kokybinis skirtumas tarp veidrodėlių ir kamerų. Bent jau gamintojo teigimu, kamerų lęšiai padengti specialia medžiaga, kuri ne taip greitai pasidengia dulkėmis ir purvu kaip įprasti veidrodėliai. Tačiau patvirtinti tai galėsiu tik išbandęs. O laukti liko nedaug – juk jau 2018-taisiais ši technologija turėtų persikelti į serijinės gamybos automobilius.

Dariau, kad jau paminėjote žibintus ir galimą akinimą, gal pratęskime pokalbį apie tuos išmaniuosius ir prie aplinkybių prisitaikančius žibintus?

Pratęskime. Nes ir jie – viena iš technologijų, kuri gana greitai gali persikelti į mūsų kasdienybę. Jau šiandien kai kurie automobilių gamintojai gana daug investuoja į apšvietimo inovacijas. Vienas iš tokių gamintojų, kurių automobiliuose pokyčius galime matyti ir šiandienos gatvėse – Audi. Negana to, kai kurie modeliai, kaip pavyzdžiui, Audi A6, A7 Sportback ir A8 turi funkcijų, kurios suveikia specialiam važiavimo naktį pagalbininkui pastebėjus pėsčiuosius. Tuomet 3 kartus intensyviai sumirksi tolimųjų šviesų žibintai, šitaip intensyvia šviesa apšviesdami einantįjį ir erdvę aplink jį. Tai pagalba ne tik vairuotojui – tokiu būdu apie artėjantį automobilį įspėjamas ir pats pėstysis.  Taigi, su šiomis technologijomis Audi eina dar toliau, ir jau netrukus žada pristatyti žibintų adaptyvumo funkciją – kuomet žibintai geba automatiškai pritaikyti švietimo parametrus esamoms aplinkos ar eismo sąlygoms. Dar daugiau galimybių žadama, kai automobilyje bus įdiegta MMI Navigation plus sistema. Tuomet į žibintų valdiklius perduodama informacija apie būsimą kelionės maršrutą padeda automobiliui nuspręsti, kokį švietimo režimą pasirinkti: važiuojant per gyvenvietę įjungiamas miesto apšvietimo režimas, prie sankryžos susitelkiama į geresnį matomumą šonuose, o greitkelyje žibintai šviečia greitkelio režimu. Sakysite – nepatrauklu, nes labai pasiilgsite žibintų junginėjimo svirtelės? Tuomet pirkite automobilį be panašių pagalbininkų. Bet, neabejoju, kad nemaža dalis žmonių tokia pagalba saugiai kelionei tikrai susidomės.

Kaip tik čia, įnikę į pokalbį pastebime, jog Route67 vadovas gana išmaniais gestais ima dairytis į savo kolegą, atskubėjusį iš autocentro dalies, kur ir karaliauja tikroji draugystė su automobiliais. „Turiu atsiprašyti, nes esu pažadėjęs keletą patarimų vienam iš klientų”,  – tarsteli Darius Gaidulionis ir mandagiai pasiūlo pokalbį apie atgyjančius dažus, automobilių bendravimą ir kitas naujoves pratęsti kitame pokalbyje, – „Juolab, kad per tą laiką dar daug įdomybių atsiras”, – šyptelėdamas priduria. Nesipriešiname, nes juk kuo daugiau naujovių – tuo rimtesnė proga jas aptarti.

Kas taps Europos metų automobiliu 2016?

„Route67” komanda su nekantrumu seka Europos metų automobilio 2016 rinkimų eigą, o komisijai paskelbus finalininkų septynetą – nusprendėme atskirai aptarti kiekvieną jų ir paspėlioti, kuris modelis galėtų būti pakelbtas laimėtoju vasario mėnesį vyksiančioje Ženevos automobilių parodoje. Primename, kad šiuose prestižiniuose rinkimuose gali dalyvauti tik tie automobiliai, kurie per pastaruosius metus buvo parduodami mažiausiai penkiose Europos šalyse.

„Audi A4”       

Lietuvos metų automobilių rinkimuose antrojoje vietoje likęs sedanas, palyginus su kitais esančiais septynete, yra turbūt mažiausiai stilistiškai pasikeitęs nuo savo pirmtako. Vis dėlto,mūsų nuomone, technine prasme – pokyčiai įspūdingi: naujasis modelis tapo gerokai lengvesnis, turi didžiulį variklių pasirinkimą (galima rinktis tarp keturių arba šešių cilindrų benzininių bei dyzelinių motorų, kurių galia apima diapazoną nuo 150 iki 272 AG), be to, jame įdiegta itin moderni multimedijos sistema. Be abejonių, šis modelis yra vienas geriausių pasirinkimų kompaktiškų, bet prabangių automobilių segmente. Vis dėlto, tenka pripažinti, jog bazinė jo kaina yra šiek tiek „išpūsta“, o norint mėgautis visais paketo privalumais – ji tampa ir dukart didesnė.

7 serijos BMW

Šis automobilis vizualiai taip pat labai primena avo pirmtaką, tačiau neapsigaukite – jis tapo 130 kilogramų lengvesnis, o dėl to ir geriau valdomas. Sportiškai prabangus „BMW 7“ pasižymi ir technologinių inovacijų gausa, tarp kurių – lazeriniai žibintai, prasiveriančios priekinės grotelės, reaguojančios į variklio aušinimo poreikį bei nuotolinio parkavimo sistema. „BMW 7“ variklių gamą sudaro du benzininiai, du dyzeliniai ir su hibridine pavara montuojamas varikliai. Sportiškas, prabangus ir komfortiškas – kas gali būti geriau, ar ne?

Jaguar XE”

2014-ųjų metų Paryžiaus automobilių parodos pažiba – prabangus vidutinės klasės modelis, pagrindinis jau aptarto „Audi A4“ konkurentas. Pirmojo naujosios „Jaguar“ kartos automobilio išskirtinumas – aliuminio konstrukcijos kėbulas, kurio dėka automobilis yra ypač lengvas. Be išskirtinio dizaino, jis pasižymi ir inovacijų gausa bei ekonomiškumu –   „XE“ intervalai tarp techninės priežiūros darbų padidinti iki 34 000 kilometrų. Verta paminėti ir tai, jog šiame sedane įdiegta „Adaptive Surface Response“ sistema, leidžianti traukos skirstymą subalansuoti taip, kad šis labiausiai tiktų skirtingai kelio dangai.

Mazda MX-5”

Šis lengvas ir grakštus modelis jau išrinktas Japonijos metų automobiliu. Į vairavimo malonumą orientuotas modelis tapo net 100 kilogramų lengvesnis už ankstesnės kartos „MX-5“, taip pat jame buvo įdiegta ir nemažai šiuolaikinių technologijų,o ir interjeras tapo kokybiškesnis. Nors Lietuvoje nelabai populiarus, tikrai ne ekonomiškas ir ne itin patogus automobilis savo gerbėjų ratą tikrai turi – tai dėl vairavimo pamišę sportinių automobilių vairuotojai.

„Opel Astra“

Automobilis, kurį šiemet Lietuvos automobilių žurnalistai paskelbė geriausiu. Šis modelis šiek tiek trumpesnis ir žemesnis už praėjusį, tačiau kartu ir erdvesnis. Be to, gamintojai leidžia rinktis atnaujintus benzininius ir dyzelinius variklius, kurie gali būti komplektuojami tiek su mechanine, tiek su automatine pavarų dėže. Pripažinsime, „Opel Astra“ – nustebino. Ne tik modernia informacine įranga, įvairių vairavimą lengvinančių ir saugumą užtikrinančių sistemų gausa, bet ir kainos ir kokybės santykiu. Nežinia, kaip jam seksis Europos rinkimuose, bet bent jau Lietuvoje – šis modelis išties vertas Metų automobilio vardo.

„Volvo XC90“

Šis miesto visureigis Lietuvos rinkimuose užėmė tik ketvirtąją vietą, o aukštesnės pozicijos nepelnė, matyt, dėl kainos. Ir išties, „Volvo XC90“ yra gerokai prabangesnis už savo pirmtaką, jame viskas nauja – tiek kėbulas, tiek interjeras, tiek dizainas. Pagirtina ir tai, jog jo varikliai ypač taupūs. Trumpai tariant – ilgai tylėję švedų gamintojai gali didžiuotis savo kūriniu.

„Škoda Superb“

Šį modelį aptarsime paskutinį, nes būtent už jį balsuotume Europos metų automobilio rinkimuose. Kodėl? Visų pirma, žinoma, dėl kainos. Čekus būtina pagirti už tai, jog gamindami vis geresnius ir naujesnius modelius, jie sugeba nekelti kainų. „Škoda Superb“, mūsų manymu, šiuo metu yra tikrai geriausias pasirinkimas pagal kokybės ir kainos santykį. Nors jo dizainas šiek tiek nuobodokas, eksterjeras tikrai dailesnis už pirmtako, o pats automobilis yra toks pat ekonomiškas, saugus ir patikimas, tinkamas tiek važinėti mieste, tiek ilgesnius atstumus.

Na, o už kurį iš šio septyneto balsuotumėte Jūs?

Renkatės keliavimą automobiliu? Atlikite namų darbus!

Planuojate atostogas ir ketinate keliauti automobiliu? Prieš kraunant lagaminus į bagažinę, „Route67” komanda pataria atlikti namų darbus. Tiek keliaujant nuosavu automobiliu, tiek išnuomotu – verta susipažinti su šalies, kurioje ketinate vairuoti, kelių eismo taisyklėmis ir vairavimo kultūra. Manote, jog užteks turėti gerą navigacinę sistemą, žinoti, kuria kelio puse šalyje vairuojama bei kokie greičio limitai joje taikomi? Turime Jus nustebinti – kai kuriose valstybėse vairuotojams, švelniai tariant, yra taikomi itin keisti įstatymai. „Route67“ komanda dalijasi labiausiai stebinančiais ir linki ne tik turiningų, bet ir sklandžių atostogų.

Vairuodami Kipre – neužkandžiaukite ir nesibarkite!

Taip taip, viena ranka krimsti šokoladinį batonėlį, o kita – sukti vairą, Kipre yra neteisėta. Į nuošalę nusukti teks ne tik norint užkąsti, bet ir gurkštelėti vandens! Na, o jei nepaisysite šio įstatymo ir pakliūsite į policijos akiratį – teks pakloti 85 eurų baudą.

Maža to, Kipre taip pat draudžiama emocionaliai reaguoti į kitus Jūsų kelyje pasimaišiusius ir kaip nors sutrukdžiusius vairuotojus – grūmojimas kumščiu ir mosikavimas rankomis yra baudžiamas.

Nuosavas alkotesteris Prancūzijoje

Draudimas vairuoti išgėrus, rodos, neturėtų nieko stebinti. Tačiau ar žinojote, jog Prancūzijoje kiekvienas vairuotojas automobilyje visuomet turi turėti alkoholio matuoklį? Sustabdžius policijai, jį reikia parodyti kartu su automobilio ir savo dokumentais, na, ir, žinoma, prieš sėdant prie vairo pasinaudoti juo, jei nesate tikri kaip Jus paveikė ta taurė vyno, išgerta vakarieniaujant.

Atsarginiai akiniai ir „kalendorinis“ parkavimas Ispanijoje

Jei negalite pasigirti puikiu regėjimu ir nešiojate akinius, Ispanijoje neužteks tiesiog vairuoti su jais. Šioje šalyje, kiekvienas vairuotojas, kuriam gydytojas yra paskyręs regėjimą koreguojančius akinius, automobilyje visuomet turi turėti atsarginę jų porą.

Be šių reikalavimų blogiau matantiems, Ispanijoje galioja ir unikali parkavimosi tvarka. Kai kuriose miestuose, automobilį parkuoti galima tik žvilgtelėjus į kalendorių. Neporinėmis mėnesio dienomis automobilį galima statyti tik toje gatvės pusėje, kurioje stovinčių pastatų numeriai yra nelyginiai, ir atvirkščiai – porinėmis mėnesio dienomis.

Japonijoje venkite balų ir girtų bendrakeleivių

Ar buvote kada netyčia vandeniu aptaškę pėsčiuosius? Nemalonu, bet kartais taip jau nutinka mūsų lietingoje šalyje. Tačiau jei taip nutiks vairuojat Japonijoje – vien tik atsiprašymo nepakaks. Pėsčiuosius vandeniu iš po savo automobilio ratų aptaškiusieji yra apdovanojami 65 dolerių bauda.

Bauda vairuotojui gresia ir tuomet, kai jo automobilio priekinėje sėdynėje važiuojantis bendrakeleivis yra girtas. Tokius linksmuolius Japonijoje sodinkite į mašinos galą.

Vairuodami Vokietijoje – pasirūpinkite degalais

Jei Vokietijoje ketinate išbandyti greitkelius, kuriuose netaikomas greičio limitas, žinomus kaip „autobanai“, iš anksto pasirūpinkite degalais. Šiuose greitkeliuose nusukti į nuošalę be svarbios priežasties yra draudžiama, o pasibaigęs kuras – laikomas būtent tokia, atsiradusia tik dėl prasto kelionės planavimo.

 

 

 

 

 

tokyo

2015 metų automobilių parodų tendencijos. Ko tikėtis ateities keliuose?

Didžiausios, pasaulio automanų su nekantrumu laukiamos tarptautinės automobilių parodos ne tik sutraukia svarbiausius automobilių gamintojus bei tampa pagrindinių rinkos žaidėjų varžybomis, bet ir siūlo galimybę žvilgtelėti į ateitį ir spėti, kokių naujovių bus galima tikėtis keliuose. 2015-aisiais vyko ne tik kas antrus metus organizuojama Tokijo, bet ir didžiausia pasaulyje Frankfurto automobilių parodos.  „Route67“ vadovas Darius Gaidulionis dalijasi pagrindinėmis šiose parodose vyravusiomis tendencijomis ir labiausiai nustebinusiomis automobilių naujienomis.

Frankfurte – pasaulinės automobilių premjeros

66-ąjį kartą Frankfurte vykusioje  automobilių parodoje šįkart daug dėmesio buvo skirta moderniam, ateities automobilių dizainui, išmaniesiems sprendimams bei ekologijai. Parodoje buvo pristatyta ypač daug elektra varomų ir gamtą tausojančių automobilių. D. Gaidulionio manymu, vieną ekologiškiausių ir įdomiausių variantų pasiūlė vokiečių gamintojai  „SUSI and James“, parodoje pristatę medinio koncepto automobilį „Wood Roadster Julia“.

route.

„Route67“ vadovo nuomone, bene didžiausią staigmeną parodoje pateikė koncernas „Porsche“, taip pat pasidavęs gamtą tausojančioms tendencijoms ir parodos lankytojams pristatęs visiškai elektra varomą konceptą „Porsche Mission E“. Kada šis automobilis taps realybe gamintojai neatkleidė, tačiau jau žinoma, jog sportiškasis modelis per  12 sekundžių įsibėgės iki 200 km/val, o viena įkrova galės nuvažiuoti net 500 kilometrų.

frankfurt
Pasak D. Gaidulionio, kitas visų automanų dėmesio vertas automobilis, pristatytas parodoje – pirmasis „Bentley“ gamintojų sukurtas visureigis. Didelių mašinų gerbėjai nuo šiol galės svajoti apie dabar pasaulyje prabangiausią ir greičiausią visureigį „Bentayga“, galintį vos per 4 sekundes įsibėgėti iki 100 km/val.

frankfurt1

Anot „Route67“ įkūrėjo, būtina paminėti ir tai, jog šių metų Frankfurto automobilių parodos laukė ne tik automanai, bet ir Džeimso Bondo gerbėjai – juk „Jaguar“ pristatė prašmatnųjį „Jaguar C-X75“, pasirodysiantį naujausiame agento filme „Spektras“.

frankfurt2

Tokijuje – žvilgsnis į ateitį

Nors tokiomis pasaulinėmis premjeromis, kokiomis buvo nušviesta Frankfurto automobilių paroda, Tokijas pasigirti negalėjo, tačiau čia 44-ąjį kartą vykusi paroda lankytojus stebino pačiais keisčiausiais bei naujausius technologinius pasiekimus įkūnijančiais automobilių konceptais. Nors dar nežinia, kiek jų taps realybe, pasak D. Gaiduliono, tendecijos aiškios – išmaniosios technologijos vis labiau veržiasi į automobilių pramonę ir ateityje lems ne tik kitokių nei eamę pratę automobilių atsiradimą, bet ir visiškai kitokį vairavimą.

„Nissan“ pristatyto ateities automobilio „Nissan IDS“,  pavadinime esantis trumpinys šifruojasi kaip Intelligent Driving System – pažangi vairavimo sistema, kuri, pasak gamintojų, pagerins vairuotojo gebėjimus matyti, mąstyti ir reaguoti. Pats vairuoti galintis automobilis sugeba „atsiminti“ ir imituoti šeimininko vairavimo stilių, „sekti“ kasdienį kelionių grafiką, o taip pat, net esant rankinio valdymo režimui, padėti vairuotojui imantis pavojingų situacijų išvengimo veiksmų. Skamba neįtikėtinai, ar ne?

tokyo

Antrasis „Nissan“ pristatytas konceptas „Teatro for Days“ – tikrų tikriausia šventė šiuolaikiniam jaunimui bei visiems, turintiems priklausomybę nuo socialinės medijos. Kad keleiviai visuomet liktų  „Facebook“, „Twitter“, „Instagram“ ir kituose tinkluose, visą automobilio saloną dengia išmanieji, jutikliais valdomi ekranai. Na, o jei kartais jų neužtektų, pasinaudojus projektoriumi, bet kurią baltojo interjero dalį bus galima paversti dar vienu ekranu.

tokyo1

Kitą prie žmogaus poreikių prisitaikantį automobilio variantą pasiūlė ir  kompanija „Suzuki“, parodoje demonstravusi tikrai neįprastą mažylį „Air Triser“. Šio automobilio vidų bus galima keisti pagal  tai, kiek  žmonių reikės jame patalpin  ti. „Air Triser“ sėdynės gali būti stumdomos į visas puses, sulenkiamos bei tapti pusapvale sofa. Kad auutomobilis dar labiau priintų namų svetainę – jo sienoje įtaisytas ekranas filmams žiūrėti.

tokyo2

Nors parodoje pristatyti konceptiniai automobiliai tikrai stebino, „Route67” vadovas D. Gaidulionis sako, jog didžiausia ir svarbiausia Tokijo automobilių parodos naujiena jis  laiko  „Honda“ gamintojų pristatytą „Clarity FCV“.  Jau kitais metais Japonijos rinkoje pasirodysiantis automobilis bus varomas vandeniliu ir todėl bus nulinės taršos! Gamintojai  tikina, jog jį vairuoti bus taip pat lengva ir patogu kaip ir varomą benzinu.

tokyo3

Paklaustas kokias išvadas galima daryti susipažinus su šių metų automobilių naujienomis, D. Gaidulionis sakė, jog, jo manymu, vaikystėje žiūrėti futuristiniai filmai jau greitai taps realybe ir  linkėjo džiaugtis vairavimu, nes panašu, jog netolimoje ateityje tuo rūpinsis ne vairuotojai, o jų automobiliai.

Atėjo žiema. 10 rimto vairuotojo darbų

Jei norite, kad žiemą vienintelis rūpestis, susijęs su automobiliu, tebūtų apsnigtų langų valymas – šaltajam sezonui savo automobilį paruoškite iš anksto. Kad būtų lengviau – „Route67“ komanda dalinasi svarbiausių darbų dešimtuko sąrašu:

    1. Visi vairuotojai žino, jog prieš šaltąjį laikotarpį būtina pasikeisti padangas į žiemines arba demisezonines. Tačiau kaip patikrinti, ar praėjusią žiemą naudotos padangos vis dar yra tinkamos? Pamatuokite protektorių gylį – mažiausias leidžiamas Lietuvoje yra 3 mm.
    2. Pasirūpinkite savo ir keleivių saugumu – iš anksto patikrinkite, ar dar ne laikas keisti stabdžių trinkeles, taip pat pravartu įvertinti ir stabdžių cilindrų būklę.
    3. Niekaip neužvedamų variklių aimanos ir kaimynų keiksmai – įprasti rytiniai žiemos garsai Jūsų kieme? Kad patiems netektų patirti šio vieno iš dažniausių automobilio gedimų šaltuoju laikotarpiu – reikėtųiš anksto patikrinti akumuliatorių. Kartais variklio užvedimo problemos priežastimi gali būti ir silpnai savo funkciją atliekantis generatorius – patikrinkite, ar jis gamina užtektinai akumuliatoriui įkrauti reikalingos elektros energijos.
    4. Besikeičiant temperatūrai skysčiai traukiasi ir plečiasi, todėl gali žiemą gali sukelti įvairių nesklandumų. Kad taip nenutiktų, naudokite žemoje temperatūroje neužšalantį aušinimo skystį bei patikrinkite jo cirkuliaciją. Langų skystį taip pat pakeiskite atspariu šalčiui. Žinoma, prieš žiemą reikėtų patikrinti, o jei reikia – pakeisti, ir automobilio tepalus.
    5. Prasidėjus tamsiajam metų sezonui – matomumas keliuose tampa ypač svarbus. Pasiruoškite! Patikrinkite visas automobilio šviesas: trumpąsias, ilgąsias, gabaritines, priešrūkines, stabdžių bei posūkių.
    6. Geram matomumui didelę įtaką daro ir priekinių žibintų stiklai – susibraižiusius pakeiskite naujais.
    7. Nepamirškite valytuvų. Prieš žiemą įsigykite naujus – gamykliniai valytuvai turėtų būti naudojami tik vieną sezoną. Taip pat reikėtų patikrinti ir langų valymo purkštukus – po vasaros jie gali būti užsikimšę.
    8. Viena nemaloniausių žiemą vairuotojus ištankančių problemų – ypač labai skubant – užšąlusios automobilio durų spynelės. Kad visuomet patektumėte į savo automobilį, įsigykite specialų spynelėms neleidžiantį užšalti tepalą. Sutepkite ne tik durų, bet ir bagažinės spyneles.
    9. Automobilį laikote kieme? Bent kas kelis metus padenkite kėbulą antikorozine danga ir taip apsisaugokite jį nuo rūdžių.
    10. Patikėkite savo automobilį profesionalams, kurie atliktų išsamią Jūsų transporto priemonės apžiūrą bei reikalingus darbus. Tuomet, vieninteliu Jūsų rūpesčiu taps sniego valymas. Apie tai, koks tai svarbus darbas ir kodėl, „Route67” komanda dalinsis patarimais jau netrukus – dar nesulaukus rimto sniego!

 

 

 

Pokalbis su „Route67” įkūrėju Dariumi Gaidulioniu – apie meilę moterims ir automobiliams, išnykusias ribas tarp darbo ir laisvalaikio

„Norėčiau, kad lietuviams nebereikėtų taisyti savo automobilių apgriuvusiuose garažuose, nesvarbu kokią mašiną jie bevairuotų. Juk esame vakarietiška valstybė, todėl ir automobilius remontuoti galėtume pratintis „vakarietiškai“ – patogiai, maloniai“ – svarsto „Route67” įkūrėjas Darius Gaidulionis. Apie tai, kodėl profesionalus matematikas tapo autocentro savininku, perfekcionizmą bei reiklumą sau ir komandai, išnykusią ribą tarp darbo ir laisvalaikio ir, aišku, automobilius kalbamės su Dariumi, kuris pavasarinio sezono įkarštyje visgi rado progą ištrūkti trumpam pokalbiui. 

Ar prisimenate kaip gimė mintis įkurti nuosavą autocentrą?

Automobiliai visuomet buvo mano aistra, bet apie autocentrą niekada negalvojau. Iš tiesų, sunku paaiškinti. Visuomet turėjau ir iki šiol turiu daug veiklos, ne vieną verslą. Prieš šiek tiek daugiau nei 5 metus, daug negalvodamas, ėmiau ir su kolega nusipirkau ką tik atsidariusią automobilių padangų parduotuvę. Per pusmetį tapome autoservisu – nors visuomet sakiau, kad turiu tikrą darbą, o „Route67” yra hobis. Bet kažkaip atsitiko, kad iki šiol būtent čia praleidžiu daugiausia savo laiko, o per tris metus tas hobis užaugo ir iki autocentro, kuriuo pasitiki ne tik mano draugai, bet ir daugybė ilgalaikių klientų.

Ar ta meilė automobiliams sena?

Nuo pat vaikystės, kiek pats save atsimenu, jie mane traukė – bent jau prieiti, apžiūrėti. Prisimenu, kaip pasišaudavau nuplauti tėvelio mašiną, tik kad jis duotų šiek tiek pavairuoti. O ir dabar, pamatęs naują automobilio modelį, visuomet atkreipiu dėmesį į jo linijas ir detales.

„Route67“ teikiamų paslaugų kiekiu išsiskiria rinkoje. Kodėl  nusprendėte pasirinkti tokį modelį, o ne, pavyzdžiui, orientuotis vienoje ar keliose nišose?

Dėl labai paprastų ir, sakyčiau, asmeninių priežasčių. Istorija labai paprasta: kai atvykau gyventi į Vilnių, prie tuometinio mano darbo buvo įsikūręs nedidelis automobilių servisas. Savo automobilį taisydavau ten – buvo arti, todėl patogu, darbai buvo atliekami kokybiškai, o kolektyvas – draugiškas. Bet vieną kartą, sugedus automobiliui, jie man negalėjo padėti, nes tiesiog nedarė kai kurių darbų. Teko ieškotis kito serviso. Ne pasaulio pabaiga, bet labai praktiška patirtis, kurią prisiminiau tapęs autocentro savininku. Todėl norėjau, kad mūsų klientams automobilių priežiūra nebūtų galvos skausmas, kad būtų patogu, kad atvykę pas mus jie galėtų ramiai palikti automobilį ir atsiimti jiems patogioje vietoje ir patogiu laiku visiškai sutvarkytą. Žmonės pasitiki mumis, todėl nenorime, kad dėl kokių nors specifinių darbų jiems tektų ieškoti, kam dar būtų galima patikėti savo automobilį. Sugedus ar tiesiog norint atlikti planinę jo apžiūrą, mūsų klientui tereikia paduoti ir atsiimti mašinos raktelius. O jei tam neturi laiko – paskambinti mums, tuomet automobilį paimame ir sutaisytą grąžiname patys.

Skamba tikrai patogiai. O kuo dar „Route67“ skiriasi nuo kitų autocentrų?

Komanda. Visi jos nariai yra aiškiai pasidaliję darbus, todėl yra patikimi ir patyrę savo srities profesionalai. „Route67” nėra mechanikų, darančių viską. Kiekvienas turi savo sritį. Yra ir dirbančių, pavyzdžiui, tik su vienos markės automobiliais – nes būtent apie juos išmano viską ir geriausiai.  Taip pat neįprasta turbūt yra bendra komandos motyvacija – kiekvieną rytą visi susirenkame į susitikimus. Juose aptariame kas vakar buvo gerai, o kas blogai ir kaip tai galėtume pakeisti šiandien. Kartu suplanuojame dienos darbus. Juokaudami save vadiname gydytojais, nes į sugedusį automobilį žvelgiame kaip į sergantį žmogų, kurį būtina grąžinti klientui jau sveiką.

Esate matematikas. Ar darbe dažnai prireikia matematinės logikos?

Dar ir kaip! Matematikos mokslas man patinka tuo, kad jame galima išspręsti bet kokį uždavinį žinant ir pasirenkant reikalingą formulę. Todėl dar prieš susidurdamas su automobilio gedimu, turiu viską apie jį žinoti, kad galėčiau nustatyti kokio remonto jam prireiks. Kliento automobilio iš kart0  neparkuojame dirbtuvėse. Iš pradžių, už tai atsakingi darbuotojai patys sėda į jį, o susidūrus su sudėtingesniu gedimu – automobiliu pavažiuoju pats. Ir tik važiavimo metu pajautus, kas veikia ne taip, kaip turėtų, automobilis nuvaromas mechanikui, kuris iškart žino, ką reikia daryti.

Pačiam tenka nustatyti gedimą. Ar galėtumėte sutaisyti automobilį?

Ne, tikrai ne. Visų pirma – tai užtruktų, antra – „Route67” komanda tai padarytų neabejotinai geriau ir greičiau. Na, vieną kartą esu savo automobiliui pakeitęs stabdžių kaladėles ir gal kokius du kartus žmonos mašinai pakeičiau padangas. Bet tik tiek. Visuomet maniau ir vis dar manau, kad kiekvienas turi daryti tai, ką geriausiai išmano.

Šeimoje esate trijų mylimų moterų apsuptyje. Yra vyrų, kurie gretina meilę automobiliams ir moterims. Ką apie tai manote Jūs?

O, tai labai skirtingi dalykai! Jų nepalyginsi tarpusavyje, juk automobilis vis dėlto tėra daiktas. Nors geriau pagalvojus, mano gyvenime tarp šių dviejų meilių yra vienas panašumas – neįsivaizduoju, kad kuri iš jų išblėstų. Pagal zodiako ženklą esu Vėžys, apie juos sako, jog jei ką įsimyli – tai visam gyvenimui. Taip ir yra. O vienas iš skirtumų galėtų būti tai, jog automobilių favoritus dažnai keičiu – nesu kurios nors vienos markės gerbėjas, vis atsiranda nauji modeliai, kurie pakeičia man anksčiau patikusius. Tuo tarpu mano trijų mylimų moterų – nepakeis niekas.

Ar mylimoms moterims taip pat patinka automobiliai?

Žmonai jau patinka. Per tiek metų, ji tapo nebeatspari šiai aistrai. Dėl jaunėlės dukros dar sunku pasakyti, tačiau vyresnioji, kuriai netrukus sueis treji, jau skiria visas automobilių markes. Taip pat gali tiksliai išvardinti, ką vairuoja artimieji bei draugai. Dažniausiai būtent ji nusprendžia, kuriuo šeimos automobiliu važiuosime, o žaidimų aikštelę kieme – beveik visuomet iškeičia į automobilių.

Supratau, jog Jūsų pasaulis sukasi aplink šeimą ir automobilius. Kuo užpildote laisvalaikį, atsipalaiduojate po darbo? Pavyzdžiui, kokius filmus žiūrite?

Žiūrimi filmai – irgi apie automobilius! Neseniai susilažinome su žmona, ji pralaimėjo ir dėl to pažadėjo nupirkti man visas filmo „Greiti ir įsiutę“ dalis. Jei norisi atsipalaiduoti, „pravėdinti“ galvą – vairuoju. Tai geriausia meditacija. Iš tiesų – visą savo laiką daliju tik šeimai ir automobiliams.  Na, o jei atsiranda laisva minutė, skiriu ją sportui. Bet ne, ne automobilių. Kaip jau sakiau, tikiu, kad kiekvienas turime daryti tai, ką mokame geriausiai. Manau, automobilių sportu reikėjo užsiimti anksčiau, pradėjęs dabar – aukštumų nebepasiekčiau (juokiasi).

O jeigu šiek tiek pasvajotume – įsivaizduokite, kad vieną dieną atsikeliate ir esate profesionalus lenktynininkas.  Kokią trasą ir automobilį norėtumėt išbandyti?

Gerai, pasvajokime… Šiuo metu mane labiausiai žavi „Bugatti Veyron“. Taip, turbūt pasirinkčiau jį. Kokia trasa važiuočiau? Matyt su „Bugatti“ tikrai norėčiau išbandyti „Formulės 1“ lenktynių trasą Monake.

Smalsu paklausti, o kokius, gatvėje dažniau nei „Bugatti“ važinėjančius, automobilius  renkatės?

Manau, esu vokiškų automobilių gerbėjas. Automobilius keičiu dažnai, bet paskutiniai 10 mano turėtų  – „Audi”. Nors lyg ir neteikiu šiai markei pirmenybės, tiesiog taip išeina. O dabar labiausiai norėčiau įsigyti  „BMW Hamann”.

Sakėte, jog norėdamas atsipalaiduoti – vairuojate. Kokios muzikos klausotės automobilyje?

Geriausia vairuoti tyloje. Ir dar – išjungus telefoną. Pastebėjau, kad muzika keičia mano vairavimo stilių. Grojant ramiai muzikai – važiuoju lėčiau, trankesnei – norisi vairuoti greičiau ir manevringiau. Bet tikrai dažnai renkuosi tylą, kai girdisi tik variklio gausmas.

Ačiū už pokalbį!

Kalbino: Karolina Kalibataitė

Sustabdytos Dakaro akimirkos – Benedikto Vanago knygoje

Jau 36 kartą surengtą Dakaro ralio trasą sėkmingai įveikė vienas garsiausių Lietuvos lenktynininkų Benediktas Vanagas, kuriam 2015-ųjų dykumų maratono išbandymas buvo trečiasis.

Tačiau besidžiaugdami šių metų rezultatais trumpam grįžkime į praėjusius metus. Dar likus kelioms savaitėms iki išvykimo į Pietų Ameriką, B.Vanagas nustebino savo komandą, partnerius ir gerbėjus pristatydamas pirmąją savo knygą. „OSCar evoliucija. Vieno Dakaro istorija“ – fotoalbumas-knyga, kurioje atskleidžiamos įspūdingiausios akimirkos iš 2014‐ųjų Dakaro ralio maratono. Pristatymo metu sportininkas teigė, jog norėjo kuo autentiškiau perteikti Dakaro iššūkio emocijas – būtent todėl albumo nuotraukas papildė nuoširdūs tekstai, o liečiamas knygos viršelio reljefas – kuria smėlio efektą.

Knygoje B. Vanagas atskleidė, jog noras užrašyti savo išgyvenimus ir patirtas emocijas kildavo tik tuomet, kai kamuodavo begalinis nuovargis ir išsekimas. Taigi tekstuose sugulė pačios tikriausios, smėlynų apsuptam lenktynininkui kirbėjusios mintys. Pamąstymai apie automobilius, komandą, rezultatus, o taip pat ir apie gyvenimo iššūkius bei tikslus, sutiktų asmenybių charakterius. Sportininkas taip pat teigė, jog knyga buvo kartu ir priemonė sustabdyti akimirkoms, įspūdžiams, kurie vėliau tiesiog išdyla atmintyje. Kad ir nuostabi gamta – lenktynininkas prisipažino, kad iš tikrųjų jos taip ir nematė, o jei kokiame posūkyje akies krašteliu išvysdavo kvapą gniaužiantį vaizdą, spėdavo tik pagalvoti, kad reikėtų čia kada atvažiuoti. Read more